渋谷 埼京 線 ホーム。 【渋谷駅大改造】ホーム移設関連(銀座線・埼京線)

さようなら渋谷駅埼京線旧ホーム。「南渋谷駅」は思い出に

渋谷 埼京 線 ホーム

1985(昭和60)年に大宮~池袋間で開業した埼京線は、1986(昭和61)年に新宿まで、1996(平成8)年に恵比寿まで延伸。 JR渋谷駅の埼京線のホームは、山手線から離れていて、乗り換えに時間がかかっていたことから、ホームをおよそ350メートル北側に移動させて山手線に近づける工事が進められてきました。 駅改良工事は継続的にデプロイされるから面白い こういう書き方をすると、工事にうんざりしている人からは不興を買いそうではある。 そういった小さな小さな「やりくり」が日々積み重ねられている。 これまで、山手線ホームの南側に互い違いに設置されていた埼京線ホームが、北に約350m移設され、山手線ホームと横並びになり、乗り換えの不便さが大きく改善される予定です。

次の

渋谷駅 なぜ埼京線のホームは遠かったの? 駅開業からの歴史をたどるとわかるその理由(乗りものニュース)

渋谷 埼京 線 ホーム

仮の歩道から見た東口の工事現場。 同じホームを使う湘南新宿ラインや、りんかい線・相鉄線などの相互直通路線も同様だ。 なお、工事予定日が悪天候の場合、工事を7月3日(金)22時ごろから6日(月)4時ごろまでに延期し、ホーム供用開始日も変更する。 埼京線の延伸開業時、山手線ホームの隣に埼京線ホームを設置しなかったのはなぜでしょうか。 【渋谷駅大改造】ホーム移設関連(銀座線・埼京線) 東横線ホームの移転から始まった渋谷駅の大改造ですが、2020年には東京メトロ銀座線とJR埼京線・湘南新宿ラインのホームが移設されるという、大規模プロジェクトが控えています。

次の

渋谷駅 なぜ埼京線のホームは遠かったの? 駅開業からの歴史をたどるとわかるその理由

渋谷 埼京 線 ホーム

埼京線の新ホームは、2015年より進めている渋谷駅改良工事の一環として整備するもの。 同時に日本の工業化に伴い、貨物列車の運行本数も増えていたため、次第に電車と貨物列車が同じ線路を共用することが難しくなります。 それは文字通り「駅と百貨店を動かす」千載一遇のチャンスが訪れたからです。 また、駅の主要な出入口とホームが近くなったことで、慣れない土地で大きな荷物を抱えた成田エクスプレスの利用者にとっては、駅の改札を入ってからホームまでが思っていた以上に遠かった、といった苦い経験もしないで済みそうだ。 構内各所で見られたホーム移設工事のPRポスター。 大勢の作業員の姿が見られました。

次の

渋谷駅埼京線ホーム、山手線に並列化 6月1日から供用

渋谷 埼京 線 ホーム

2008(平成20)年に地下鉄副都心線が開業し、2013(平成25)年に東急東横線の渋谷駅が地下へ移転。 なぜそれほど遠かったのか、渋谷駅の開業からの歴史をたどると、納得の理由が見えてきます。 また、工事中は新南改札は閉鎖される。 ところが、1909(明治42)年に電車が走り始めると沿線の住宅化が進み、電車の運行本数が増加。 今回廃止するのは、中央改札コンコースと埼京線ホームをつなぐ、約270メートルにわたる連絡通路。 2020年には埼京線・湘南新宿ライン、および直通する相鉄線もこの位置に停まるようになり、利便性が大幅に向上します。

次の

JR渋谷駅 埼京線新ホームの利用開始 山手線と横並びに

渋谷 埼京 線 ホーム

新ホームはこれより先(表参道寄り)に島式の1面ホームで造成されます。 東京メトロのイメージ図(参照:) 上の図からも分かる通り、現在は渋谷駅に到着した列車は一度車庫に入っていますが、新ホームの完成後は片側の線路はホームで折り返しとなります。 ほんとに素晴らしい営みであり、計画し実施するエンジニアリングのパワーを感じるのだ。 このとき、渋谷駅では旧貨物駅のスペースを転用して埼京線ホームを設置したため、埼京線と山手線のホームは位置が遠く離れることになってしまったのです。 そこで山手線を複々線化して、電車専用の線路と貨物列車専用の線路へ分離することになり、山手線に沿って、新たな電車用の線路が建設されました。

次の

JR渋谷駅の中央改札と埼京線の長い長い連絡通路が廃止されることで、遂に埼京線の新ホームがベールを脱ぐ!

渋谷 埼京 線 ホーム

混雑する山手線ホームを狭くするわけにはいかず、もちろん東横線渋谷駅や百貨店を動かすわけにもいかず、やむなく埼京線ホームは山手線ホームの南側、旧貨物駅があった位置に設置することになりました。 今後は所要時間の短縮が期待できる。 しかし、もうこのホームで乗降することがないとなると、少しは寂しいもの。 1970年代後半から1980年代前半にかけて、山手貨物線にあった貨物駅が次々と廃止されていき、渋谷にあった貨物駅も1980(昭和55)年に廃止されました。 この過程で山手貨物線の横にスペースを確保したので、埼京線ホームを移設することができたというわけです。

次の

山手線の隣になった「埼京線渋谷駅」の大進歩 : 東洋経済オンライン : 深読み : 読売新聞オンライン

渋谷 埼京 線 ホーム

写真奥側がスクランブル交差点(渋谷駅前交差点)です。 2020年に入ってからだけでも、年初に東京メトロ銀座線の駅が移転して新駅舎となり、一方で3月末には東急百貨店東横店が閉館した。 例えば大宮駅から横浜駅に向かう場合、湘南新宿ラインならば乗り換えなしで楽に移動できるが、運賃は935円(IC乗車券の場合)かかる。 銀座線が通っている建物は解体したいが、銀座線は止めたくない。 436• 結局、旧貨物駅の跡地を利用することになり、利用客の多いハチ公改札や中央改札から埼京線に乗ろうとすると、長い連絡通路を歩かなければならない時期が続いた。 たびたび乗り換えのルートが変わって戸惑う駅利用者も多いはずだ。

次の

渋谷駅 なぜ埼京線のホームは遠かったの? 駅開業からの歴史をたどるとわかるその理由(乗りものニュース)

渋谷 埼京 線 ホーム

これはつまり、 新しい埼京線ホームが (通路として) お披露目されるということではないのか。 時代は下って1973(昭和48)年。 JR渋谷駅では、2020年に向けて、埼京線のホームを山手線ホームの隣へ移設する改良工事が行われています。 ホーム」。 どんな工事であれ、いつかは終わる。 山手線ホームと並列化され、ハチ公改札、南改札と直結して利便性が大きく向上する。

次の